春運幕后的“蝸�！彼緳C

2月21日0時50分，一輛動車組以近似蝸牛的速度，在南昌西動車所鐵軌上“慢跑”，先來到洗車臺“洗澡”，再進庫“做體檢”，進行日常保養工作，而在動車上操縱完成這一系列慢動作的，是中國鐵路南昌局南昌機務段地勤高鐵司機王毅兵。

列車白天風馳電掣運行，晚上回庫只能像“蝸�！币粯优佬�。王毅兵每日的工作，就是接動車組“上下班”，操縱列車在站臺和動車所間完成轉線、運行、洗車、連掛等動作。

操縱動車組慢速運行看起來新鮮，但耗費的精力卻不小。每天夜幕剛降臨，王毅兵就要進入工作狀態，動車組開動時，全程需勻速緩行，速度比騎自行車還慢，看似簡單，其實是一個技術活。不同作業有著不同的速度要求，這對地勤司機來說，必須熟練掌握不同型號動車組的檢查試驗標準和作業標準。繁忙時期，動車所夜間最高峰要完成30多趟調車作業，工作量和安全每天都要雙雙保證。

除了調車以外，王毅兵還要對動車組進行調試，他需要不停地奔走在接車臺、檢修庫與存車線之間。王毅兵粗算過，一個晚班下來，要在存車線和檢修庫之間往返7至8次，加上動車組本身長度，每晚步行最高可以突破三萬步。即使是在冬天，一晚上走下來也會冒一身熱汗。（楊潔）